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• Jetzt wurden rückwirkend wieder einige Pressemitteilungen ins Netz gestellt
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"Lieber kein Gesetz als dieses!"
"Wer Fluglärm wegrechnet, macht Menschen krank!"
"Dieses Gesetz schützt den Fluglärm und NICHT den Menschen!"

1. Kommunalpolitiker und Bürgerinitiativen aller größerer deutscher Flughafenstandorte.
2. Lärmschutzverbände
3. Die Kommunalpolitiker, deren Städte in der Zukunft Rhein-Main organisiert sind. Diese fahren mit dem Zug nach Berlin.
4. Kommunalpolitiker aus anderen Städten rund um den Frankfurter Flughafen (z.B. Offenbach). Diese organisieren Hin- und Rückfahrt selbst.
5. Mitglieder der Bürgerinitiativen, interessierte Bürgerinnen und Bürger, ehrenamtliche Kommunalpolitiker.
   Hier werden einzelne Städte (z.B. Raunheim) kostenlos Busse bereitstellen, die Hin- und Rückfahrt sicherstellen.

Die damaligen Beschwörungsformeln von Landesregierung und Fraport lassen nur einen Schluß zu: WM abgesagt, da Landebahn nicht fertig Zitate aus dieser Zeit: "Die neue Landebahn werde 2006 in Betrieb gehen, pünktlich zur Fußballweltmeisterschaft, ist Flughafenchef Wilhelm Bender überzeugt." (ZEIT 24.05.2001) Auch das Airrail Center war ein Flop: "Fertig sein soll diese 'erste Adresse' Frankfurts, eine Investition von einer halben Milliarde Euro, im Jahr 2006 rechtzeitig zur Fußballweltmeisterschaft.", glauben Koch und Schölch noch im November 2002. (FAZ 23.11.2002)

1. Die Messdaten von Fraport sind, wie zu erwarten, deckungsgleich mit Unseren.
   
   
2. Auswertung nachts
   Im Messzeitraum war keine typische Ost/West Betriebsrichtungsverteilung. Das haben wir umgerechnet.
   Der Messzeitraum enthielt auch sehr verkehrsarme Monate. Das haben wir auf die verkehrsreichen Sommermonate umgerechnet. Sommer deshalb, weil dann die meisten Menschen mit gekippten oder geöffneten Fenstern schlafen - und damit dem Nachtfluglärm am meisten ausgesetzt sind.
   Als letztes haben wir die Zahlen auf die Betriebsrichtung 25 Tage umgelegt.
   Als Bewertungskriterium haben wir den von Fraport mitgetragenen Mediationsbericht zum Ausbau des Flughafens genommen.
   Das Ergebnis: Schon heute ist der Nachtfluglärm im Sommer bei gekipptem/geöffnetem Fenster und Betriebsrichtung 25 im Grenzbereich!
   Der Mediationsbericht sagt:
   Sollten maximale Einzelschallpegel von 52 bis 53 dB(A) nicht häufiger als 6- bis 11-mal pro Nacht überschritten werden. (Seite 48)
   Wir haben jede Nacht ca. 9 Überflüge über 55 dBA und 5 Überflüge über 60 dBA.
   
   
3. Auswertung tags
   Wieder haben wir die Fraport-Zahlen auf die durchschnittliche Ost/West-Verteilung umgerechnet, dabei haben wir Überflüge unter 60 dBA ignoriert.
   Die 60 dBA-Schwelle haben wir gewählt, weil das die Schwelle ist, die ein Gespräch im freien zum Erliegen bringt oder ein Radio mit Zimmerlautstärke bei gekipptem Fenster „zum Verstummen“ bringt.
   Dann haben wir die Verkehrszahlen auf das Jahresmittel umgerechnet,
   und wieder auf die Betriebsrichtung 25 Tage umgelegt.
   Das Ergebnis: Durchschnittlich gibt es an jedem Betriebsrichtungs 25 Tag im Jahr von morgens 6 bis abends 22 Uhr alle 12,5 min einen Überflug mit mehr als 60 dBA.
   
   
4. Unsicherheitsfaktor DFS
   Nicht berücksichtigen konnten wir den "täglichen Zufallsfaktor" den uns die DFS beschert.
   Die Variationsbreite, wie die DFS die Flugroute TABUM tagesaktuell interpretiert, erinnert mehr an Börsenkurse als an eine technisch saubere Planung.
   Mehr dazu im ausführlichen Bericht.
   
   
5. Spitzenpegel von mehr als 70 dBA - ja sogar vereinzelt mehr als 80 dBA - sind in unserer Entfernung vom Flughafen nicht hinnehmbar. Sie zeugen von der menschenverachtenden Ignoranz der DFS und sind fliegrisch nicht begründbar!