Die von der Stadt vorgenommenen Messungen bestätigen eine Verdopplung des Lärms. Diese Verdopplung beruht auf Messungen kurz vor und nach dem 19.4.2001, d.h. auf einer Zunahme von 15 Flugbewegungen pro Tag.

Da die DFS aber die Zahl der Überflüge schon seit Herbst 2000 stetig erhöht hat, spiegeln die Messungen nicht den Anstieg von Sommer 2000 auf Sommer 2001 wieder.

Während die Messwerte kurz vor und nach dem 19.4. nur einen Anstieg von 15 Flugbewegungen pro Tag belegen (was zu einer Verdopplung des Lärms führte), wissen wir von Fraport (siehe unsere Pressemitteilung Zahlensalat (Die Zweite)), daß die Zahl der Flugbewegungen zwischen Sommer 2000 und Sommer 2001 um ca. 150 Flugbewegungen zugenommen hat.

Wir haben daher keine Steigerung des Lärms um das Doppelte - sondern ein vielfaches mehr !

Diese Vervielfachung des Lärms innerhalb kürzester Zeit erklärt den, in der Geschichte Eppsteins einmaligen Vorgang, daß eine Bürgerinitiative binnen kürzester Zeit mehr als 100 Mitglieder hat.

An mehreren Stellen der Stadt hängen Transparente und Spruchbänder:

Am 11.6.2001 verteilte ein Eppsteiner in der Stadtverordnetenversammlung einen offenen Brief

Sein Verkehrsminister Posch hat, trotz aller Versprechen von Koch im Juni 2001 140 Nachtflüge pro Nacht genehmigt.
In der Presse wird einhellig bezweifelt ob Koch's "Nachtflugverbot" juristisch überhaupt machbar ist.

Es drängt sich der Verdacht auf, daß hier ein Spiel mit gezinkten Karten gespielt wird.

Selbst wenn Koch wirklich ein Nachtflugverbot wollte und durchsetzen könnte, stellt sich die Frage warum ausgerechnet beim Flugverkehr die Nacht erst um 23 Uhr anfängt und schon um 5 Uhr aufhört.
Was ist das für eine verlogene Politik, wenn jede Gartenwirtschaft ab 22 Uhr Sonder-Konzessionen beantragen muß und gleichzeitig zig-tausend Menschen in Ihrem Schlaf durch eine Flug-Autobahn gestört werden dürfen.

Dazu ein paar Fakten:
Ab Maximalpegeln von 42dB(A) ist mit Aufweckerscheinungen zu rechnen und spätestens ab 2 mal 60 dB(A) bzw. 6 mal 53 dB(A) mit schlaftstörungsbedingten Gesundheitsgefährdungen. (Quelle: Merkblatt LT006 der BVF)

Die TA Lärm (§6.1) schreibt z.B. vor, daß in Wohngebieten alles über 50 dB(A) tags und 35 dB(A) nachts genehmigungspflichtig ist.

Die einzige Recherche die wir zu diesem Thema gefunden haben ist das Merkblatt LT201 der BVF zu einer Abgasuntersuchung in Ratingen aus dem Jahr 1994.
Dort steht z.B.: "... Das heißt, daß bei ungünstigen Bedingungen mehr als doppelte Überschreitungen der Immissionswerte zu befürchten sind. Zu berücksichtigen ist dabei, daß die höchsten Werte bei Windrichtungen auftraten, die nicht genau auf die Meßstellen gerichtet waren, daß also das Maximum gar nicht ermittelt werden konnte, die Maximalwerte also noch höher sind."
und
"Das Gutachten enthält aber im wesentlichen stark gemittelte Werte, ja sogar Mittelwerte von Mittelwerten von Mittelwerten von Mittelwerten. So werden z.B. aus den meßtechnisch ermittelten 10-Minuten-Mittelwerten zunächst Halbstundenmittelwerte abgeleitet und diese wiederum über den Tag gemittelt. Dann werden diese noch einmal über die ganze Untersuchungsperiode von über 4 Monaten gemittelt. Durch die Mittelung werden die Zahlenwerte sehr klein und damit verharmlost und dadurch gefährliche Wirkungen ... nicht mehr erkennbar."

In Hessen ermittelt die Hessische Landesanstalt für Umwelt und Geologie (HLUG) Umweltdaten von Wasser, Boden und Luft.
Aus diesen Messdaten geht der große Anteil des Flugverkehrs bei den Kohlenmonoxid-, Stickstoffoxid- und Schwefeldioxid-Emissionen hervor.
Die Frankfurter Rundschau berichtete am 29.8.2001 darüber.