Mit der Einführung von BRNAV in Europa können die ATS-Routen zukünftig unabhängig von bodengestützten Navigationsanlagen geführt werden.

    Die Konzeption des EAM 04-Streckennetzes basiert auf einer weitgehenden Einrichtung von parallelen Einbahnstraßen (Dualisierung) und erlaubt eine konsequente Trennung der An-, Ab- und Überflüge.

  Die Streckenführung ist stärker als bisher den Hauptverkehrsströmen angepaßt und einheitlich für den oberen und unteren Luftraum. Derzeit bestehende, hochbelastete Kreuzungspunkte werden in der zukünftigen Struktur entzerrt.

    Mit BRNAV wurden außerhalb des Streckennetzes An- und Abflugstrecken entwickelt, die es ermöglichen, daß die Luftfahrzeuge in Reiseflughöhe in das Streckennetz geführt werden bzw. aus dem Streckennetz herausgenommen werden und somit der Verkehrsfluss auf den Hauptverkehrsstrecken mit höherem Durchsatz erfolgen kann.

    Die nachfolgenden Grafiken verdeutlichen die Entzerrung des Streckennetzes am Beispiel des Bereichs Frankfurt VOR (FFM) im oberen Luftraum.

    Die zukünftige Sektorisierung wurde dem optimierten Streckennetz entsprechend entwickelt und ist dadurch den Hauptverkehrsströmen besser angepaßt. Dies erlaubt eine weitere Kapazitätsausschöpfung unter Berücksichtigung der Anforderungen der Luftraumnutzer.

    Mit der Einführung der EAM 04-Luftraumstruktur ist auch eine Anhebung der Trennfläche zwischen unterem und oberem Luftraum verbunden. Die Anhebung der Trennfläche ist die Grundlage für verbesserte, beschränkungsarme Höhenprofile der Luftraumnutzer. Die Trennfläche wird als abschließende Maßnahme des EAM 04-Programmes von derzeit FL 245 auf einen Wert um FL 295 angehoben werden.